Crosby集团调研了2021新造船的增长情况

Crosby集团调研了2021新造船的增长情况

Crosby根据根据VelelsValm提供的情况来看，集装箱、地堡、小型干式船、油轮和天然气船的新造船订单，发现从2021的订单簿上比前一年升到32.7%艘。

Crosby集团反馈说：“应对全球贸易的快速变化，2021的新建筑订单反映了一个世界，到处都是对运动、地缘政治不确定性和日益突出的绿色议程的限制。”除此之外，某些船只的价格也出现了惊人的增长。2020年的总订单价值42美元。830亿比2021美元。610亿美元——增长114%。

正如预期的那样，2021的大部分船只在中国、韩国和日本的院子里建造。在这三个国家确认的船只总数为1217艘；中国682个，韩国391个，日本144个。其他著名的造船国是越南和印度，分别拥有21艘和12艘船只。

VesselsValue说，2021年来最大的一件事就是订购了大量集装箱船。2021艘集装箱船订购了561艘，2020艘114艘，2019艘107艘。

2021的前所未有的箱需求导致业主大量投资，试图填补供应缺口。类似地，欧洲的环境压力和持续的能源危机鼓励了对天然气运输公司的投资，以确保全球能源供应链的稳定，重点不再是石油和煤炭等传统的、更脏的燃料来源。

AAL Shipping首席执行官Kyriacos Panayides和Harren&Partner Group首席执行官Martin Harren在迪拜的Breakbulk中东展览会上讨论了多用途运营商面临的新建困境。

哈伦确认，他的公司有雄心在2024年前更换旧吨位。但他补充说，车主更难对燃油有坚定的看法。“我们希望这些船能运行30年——我们能让它们为甲醇做好准备吗？下一个问题是融资……新造船将是绿色未来的关键，但我们需要获得公平。”基于这些问题，哈伦表示，他预计近期内不会出现一波新造船浪潮。

AAL的Panayides——这是多用途领域最早宣布新建造计划的公司之一，2024年将6台32200 dwt机组投入使用——指出了当今投资环境与过去投资环境的一个关键区别：“值得注意的是，今天的多用途船队主要由运营商控制，而不是KG基金或其他投资工具。运营商是投资新船舶的人——运营商做什么？他们更换旧吨位或为长期计划，他们不是为了短期收益而投机——匆忙将吨位投入更有效地建立盈余。”

Crosby根据这些调研情况来看，这些都是运输市场利好的消息，也从侧面反映了我们吊索具市场在去年的一些情况。

我们希望未来，Crosby集团的卸扣、吊环、吊钩、滑轮、索具产品可以带给客户更多的帮助。